Inquinamento: gli edifici sono i principali responsabili. E la soluzione è abolire i sussidi alle fonti fossili

In particolare: 

• non c’è evidenza che esista una soglia al di sotto della quale non vi sono effetti sanitari avversi
• studi realizzati dopo il 2005 hanno messo in relazione causale la esposizione prolungata a PM2,5 con molti nuovi effetti sanitari, come aterosclerosi, danni alla gestazione, malattie respiratorie nei bambini
• stanno emergendo evidenze che suggeriscono possibili legami tra PM2,5 con malattie della sfera nervosa e diabete
• è importante rivedere le linee guida del 2005 perché gli studi recenti mostrano associazione tra PM e mortalità a livelli molto inferiori a quelli assunti nelle linee guida annuali per l’esposizione a PM 2,5 (cioè 10 10 μg/m3)

Dal rapporto OMS 2014:

• “The adverse effects on health of particulate matter (PM) are especially well documented. There is no evidence of a safe level of exposure or a threshold below which no adverse health effects occur…
• additional studies linking long-term exposure to PM2.5 to several new health outcomes, including atherosclerosis, adverse birth outcomes and childhood respiratory disease; and 
• emerging evidence that also suggests possible links between long-term PM2.5 exposure and neurodevelopment and cognitive function, as well as other chronic disease conditions, such as diabetes.”
• “As the evidence base for the association between PM and short-term, as well as long-term, health effects has become much larger and broader, it is important to update the current WHO guidelines for PM. This is particularly important as recent long-term studies show associations between PM and mortality at levels well below the current annual WHO air quality guideline level for PM2.5, which is 10 μg/m3.”

• Investire fondi pubblici in “ristrutturazione energetica profonda” degli edifici esistenti, riducendone la domanda di energia di una cifra compresa tra il 50% e l’80%, con interventi di isolamento avanzato delle parti opache, riduzione dei ponti termici, sostituzione finestre, riduzione delle infiltrazioni d’aria e recupero di calore su aria in uscita, applicazione di protezioni solari esterne e realizzazione di ventilazione naturale notturna (http://eu-gugle.eu , http://renovate-italy.org, Retrofit of a kindergarten targeting zero energy balance, in Atti di 6th International Building Physics Conference, IBPC 2015), http://www.eerg.it/index.php?p=Progetti_-_RenewSchool , http://www.eerg.it/index.php?p=Progetti_-_Entranze , http://www.eerg.it/passive-on.org/it/ 
• stimolare investimenti privati in questa direzione con metodi simili a quelli in utilizzo in alcuni stati membri. Ad esempio in Regno Unito sarà proibito dare in affitto edifici con certificato energetico in classe F o G. A Bruxelles tutti i nuovi edifici devono essere realizzati con elevata qualità dell’involucro, secondo uno standard equivalente a quello Passivhaus 
• rendere facili, sicuri e piacevoli gli spostamenti in bicicletta e a piedi nelle nostre città, che avrebbe un doppio risultato benefico sulla salute: ridurre drasticamente le emissioni di PM da copertoni, freni e usura del manto stradale, oltre che dagli scappamenti, e al tempo stesso migliorare attraverso l’esercizio la salute del sistema cardiaco, respiratorio e il metabolismo generale, secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità.
• una strategia per il trasporto a basso impatto basata su una integrazione di spostamenti a piedi, in bicicletta e trasporti pubblici. Il solo cambio di combustibile da benzina e diesel a elettricità o idrogeno non può eliminare le emissioni da usura pneumatici, freni e asfalto, genera al momento emissioni inquinanti al camino delle centrali termoelettriche in cui si genera l’energia elettrica, e non ridurrebbe la congestione delle città e l’occupazione di suolo da parte del trasporto individuale. I dati citati portano a considerare che una riduzione drastica del numero e delle dimensioni dei veicoli di trasporto privati sia la via per la riduzione delle emissioni e degli altri impatti da traffico.